на главную
контакты
объявления
вход для компаний
угнали.ru - прямая связь с угонщиками
КУРС ЦБ
$ (Доллар)  - 65.9931
(Евро)  - 74.9022
£ (Фунт)  - 84.6296
100 ¥ (Яп. Ен)  - 58.2695
ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ГОРОД
ОПРОС

КАТАЛОГ КОМПАНИЙ      быстрый поиск по каталогу    зарегистрировать компанию

Сигнализации (0)


Охранные агенства (0)


Тонировка авто (0)


Авто сервисы (0)


Автомойки (0)


Автомагазины (0)


Монтажные работы (0)


Тюнинг ателье (0)



2008-07-30 00:01:15 Дрэг-рейсинг, отчасти, это битва кошельков

Основатель и идейный вдохновитель владивостокского "Side-X-Club" Николь СКОРИК рассказала РИА "Дейта" о том, что представляет собой приморский "драг" и сколько осталось жить трекам, на которых проводятся гонки "Дейта": Многие называют дрэг-рейсинг шоу, "покатушками" по принципу "у кого денег больше, тот и быстрее". В общем, далеко все это от спорта. Что ты можешь сказать по этому поводу? Н. Скорик: Для зрителей это, безусловно, шоу: ревущие машины, девочки go-go, конкурсы, музыка. А для участников заездов нежелание попасть впросак перед публикой и доказать что-то себе и окружающим, порождает соперничество. То есть, появляется и какая-то спортивная составляющая. Что же касается затрат, то автоспорт - это всегда дорого. Тот, кто считает, что "драг" - это битва кошельков, отчасти прав. С другой стороны, неограниченность в финансах не поможет человеку, который не умеет управлять автомобилем. Такие, даже при наличии машины мощностью в тысячу лошадиных сил, не смогут показать достойный результат. С появлением электронной телеметрии у нас на гонках стали заметны многие нюансы. Оказалось, что далеко не каждый умеет правильно стартовать. Мы как-то проводили гонки не на привычных 402 метра, а на 201 метр. На предельно короткой дистанции грамотный старт - основа успеха. Если ты старт "проспал", то не помогут тебе табуны под капотом нагнать упущенное время. "Дейта": Наблюдая за гонками, которые устраивает ваш клуб, создается такое ощущение, что технический регламент достаточно "плавающий". Это так? Н. Скорик: Да, есть такие моменты. Некоторое смягчение пунктов регламента в пользу участников заездов происходит. Это, кстати, тоже можно отнести к попытке совмещения понятий "спорт" и "шоу". Но, замечу, изменяются пункты не столь весомые."Дейта": То есть, нет какого-то "централизованного" документа, обозначающего стандарты гонок? Н. Скорик: Российская автомобильная федерация (РАФ) не так давно создала комитет по дрэг-рэйсингу. Изучив предлагаемую РАФ документацию, регламентирующую как технические, так и организационные моменты, становиться понятно, как сильно "закручиваются гайки" в вопросе проведения соревнований. Я полагаю, что в скором времени на территории России останется не так много организаций, желающих заниматься тем, что называется drag-racing. Например, только треть участников гонок, которые организует "Side-X-Club" на взлетно-посадочной полосе в Штыково, подходят под сегодняшние требования федерации. Думаю, если взять аналогичные мероприятия, то у других организаторов ситуация не лучше. Мне кажется, РАФ в своих правилах должен давать право на жизнь разного рода поправкам, которые составлены с учетом реалий определенного региона. "Дейта": Насколько был необходим процесс некой легализации "драга"? Имеет ли место в этом коммерческая составляющая? Н. Скорик: Легализация нужна в первую очередь для того, что бы избежать разного рода "репрессий" со стороны властей. Довольно часто некоторые чиновники что-то для себя непонятное и не подкрепленное соответствующей бумагой просто запрещают. Так случилось с моими предшественниками. Это если говорить о крайне негативных моментах… В целом же, документальное подтверждение того, что твоя деятельность легальна, дает ряд преимуществ в организации гонок. Например, аккредитация Управления по физической культуре и спорту Приморского края позволяет "Side-X-Club" проводить соревнования регионального уровня. А наличие дат этапов нашего Чемпионата в краевом календаре спортивных мероприятий решает немало вопросов с органами правопорядка. Так что легализация – это неоспоримый плюс. Теперь о "коммерческой" составляющей. Если вы когда-нибудь услышите от организаторов подобного рода мероприятий фразы о том, что все ради спорта и деньги их не волнуют, - можете смело назвать это ложью. Зритель платит, а значит, уже есть место той самой составляющей. Другой вопрос - насколько это прибыльно. Каждый пункт подготовки соревнований стоит денег. Гонки в Штыково, в период своего становления, с большим трудом выходили на нулевую рентабельность. Но мы понимали, что это работа не перспективу. Сейчас же, я не скрываю, появляются скромные показатели, которые можно назвать, хоть и формально, "прибылью"…"Дейта": Тебе не кажется, что состояние трасс, где проводятся гонки, мягко говоря, уступает постоянно прогрессирующему уровню авто участников заездов?Н. Скорик: Для организации гонок подходят две площадки: военный аэродром в Штыково и взлетно-посадочная полоса близ бухты Шамора. Штыково, безусловно, это - легенда. Именно здесь когда-то был дан первый старт в истории российского дрэг-рейсинга. Именно на этой трассе ставились такие рекорды, как прохождение дистанции в четверть мили за 9,1 секунды. Подобный результат на бетоне - на грани возможного. Кто не знает - коэффициент сцепления автомобильных шин с бетоном значительно ниже, чем с асфальтом. Сама трасса 4 километра в длину и 70 метров в ширину. На гоночный трек приходиться чуть больше километра. Кроме этого, есть возможность и для размещения зрителей на твердом покрытии. Взлетно-посадочная полоса на Шаморе. В настоящее время ее длина составляет 770 метров в длину и 22 в ширину. Что касается протяженности этой полосы, то такой величины она достигла после недавно проведенных работ по ее увеличению. На первый взгляд, казалось бы, длина трека нормальная. Но, с учетом того, что метров 30 уходит на стартовую зону, плюс-минус трасса 402 метра, оставшихся 300 метров для торможения это не так уж и много. Покрытие - асфальт. Для машин это хорошо. Но заасфальтированной площади не хватает для одновременного размещения на ней и машин и зрителей. В то же время, я понимаю, что уровень машин растет и в скором времени ни в Штыково ни на Шаморе уже не получится реализовать весь потенциал нового поколения автомобилей. Штыково, думаю, осталось недолго, года два-три. Шамора уже сейчас с трудом подходит для гонок. Расположение этой полосы на местности не позволяет расширяться. Получается, что местный драг в вопросе "обстоятельства действия" развивается быстрее вопроса "обстоятельства места". Хотя, на самом деле - всем движет "обстоятельство времени"."Дейта": Кто сегодня в Приморье занимается драгом? Сможешь ли ты составить некий словесный портрет гонщика: мужчины-женщины, возраст, род их занятий и прочее? Какие машины предпочитают наши драг-рейсеры?Н. Скорик: Пробуют себя в гонках многие. Средний возраст участников колеблется от 23 до 30 лет. Авто, преимущественно, представляют два концерна Toyota и Nissan. А вот с родом занятий - у всех по-разному, но большинство, мне кажется, связано с автомобильным бизнесом. "Дейта": Во Владивостоке организацией соревнований занимаются два клуба. Как ощущается конкуренция? Н. Скорик: Конкуренция - всегда неплохой стимулятор. Это один момент. Второй - условия работы, точнее, места, где проходят гонки. Они не совсем равные. "Side-X-Club" занимается организацией гонок в Штыково. Условия этого трека значительно отличаются от тех, которые можно создать на Шаморе. О технических характеристиках трасс я говорила ранее. В такой ситуации "шаморовские" гонки выглядят как предварительный, подготовительный этап к заездам в Штыково. На Шаморе гоняются на стоковых и около-стоковых авто. В Штыково же машины заряжены более серьезно. Многие участники с Шаморы приезжают только в качестве зрителей на гонки в Штыково, ведь нет таких людей, которым бы нравилось проигрывать. В свою очередь, гонки в Штыково стали хорошей подготовкой ко всероссийским соревнованиям по "драгу". Это красноярская "Абсолютная Драг-битва в середине России". Приморские гонщики неоднократно становились там победителями. "Дейта": Открытие Чемпионата-2008 было запоминающимся: много красивых и мощных машин, новые рекорды трассы. Но много шума вызвало возгорание одной из машин на старте. Ты, как организатор гонок, что думаешь по поводу случившегося?Н. Скорик: Ситуацию с пожаром не комментировал, пожалуй, только ленивый. В целом же инцидент с возгоранием автомобиля на старте дал повод всем задуматься. Гонщики поняли, что система пожаротушения в машине или наличие элементарного огнетушителя - не прихоть организаторов. Технические нормы безопасности в постройке автомобиля не "с потолка" берутся. Не лишними также бывают и специальные гоночные костюмы, шлемы. Все те, кто занимается организацией гонок, обратили более пристальное внимание на вопросы по обеспечению дополнительной безопасности. Органы власти Шкотовского района, согласования с которыми проходят гонки в Штыково, тоже не отпустили просто так ситуацию. К следующему этапу ими было оказано немало помощи в решении ряда вопросов, касающихся безопасности. Кстати, огромная благодарность им за понимание. Могли же ведь проще сделать: закрыть все и нет проблем. То есть, все кто имел отношение к происшествию, сделали определенные выводы. Что касается каких-то моих личных ощущений, то есть неприятный осадок в виде публикации в одной газете. Редакция уж слишком много инициативы проявила в освещении инцидента. Думаю, после моего иска к ним будут вести себя по-корректнее. В общем же, для автоспорта это обычная рабочая ситуация - здесь везде риск. Гонщикам необходимо осознанно подходить к постройке своего автомобиля. Машина не простит ошибок, а жизнь человека не имеет функции "пройти уровень заново".

Поиск :

То, что Вы хотите сберечь, нужно охранять.
Охранные сигнализации
Установка автосигнализаций, иммобилайзера, механического замка
БЫСТРО, КАЧЕСТВЕННО, НЕДОРОГО!

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Выбор автосигнализации - непростая задача для неспециалиста, потому что этот выбор действительно широк.
Выпущены прошивки V077/177 (полное/простое подключение) с учетом последних доработок
Автосигнализации с пейджером, встроенным в брелок дистанционного управления, уверенно набирают популярность. Современная элементная база дала возможность совместить эти два полезных автомобилисту устройства в одно.
Сегодня большинство выпускаемых автосигнализаций являются двусторонними. Брелок-пейджер такой автосигнализации может не только управлять ей, но также получать и отображать на дисплее информацию о тревогах, их характере, состоянии автомобиля. Возможность п

Мануфактурный кодграббер

Сотовые компании влияют на работу автомобильных сигнализаций

Россия запретила импорт мяса из четырех стран
Сборная России по футболу выбыла из десятки лучших в ФИФА
Роман Полански попал в больницу из-за болей в животе
Президент Сербии может быть оштрафован за распитие шампанского на стадионе
Россия запретила импорт мяса из четырех стран
Сборная России по футболу выбыла из десятки лучших в ФИФА
В Москве учитель на уроке включил кварцевую лампу - 20 школьников получили ожоги роговицы глаза
В Ростовской области найдена пропавшая накануне двухлетняя девочка
Депутаты "Справедливой России" и ЛДПР прекратили бойкот
Россия потратит 400 млрд. рублей на строительство космодрома "Восточный"
Глава МИД Грузии уловил из России некие сигналы: Москва якобы готова начать диалог
В Австрии умер депортированный из США охранник нацистского концлагеря
Депутаты "Справедливой России" и ЛДПР прекратили бойкот
Россия потратит 400 млрд. рублей на строительство космодрома "Восточный"
Доллар прервал восьмидневное падение, прибавив 1 копейку
В Австралии присяжные признали виновными в подготовке крупного теракта пятерых обвиняемых
"Дальсвязь" приходит в школу
Прогноз о рекордном падении российской промышленности оказался ошибочным
РФ, Белоруссия и Казахстан договорились вступать в ВТО отдельно, но по ряду вопросов выступать едино
Британская пресса неожиданно нашла королеву Елизавету II в театре
"Дальсвязь" приходит в школу
Приморцы стали меньше торговать
Бой Поветкина с Ридом отменен, Александр будет бороться за титул чемпиона IBF


cementzavod.ru




© signalizacii.net 2008
Rambler's Top100